V preteklem tednu je kontejnerski prevoz iz Azije v Združene države Amerike in Evropo dosegel rekordno visoko raven. Za podjetja, ki bodo kmalu vstopila v vrhunec sezone za obnovo zalog, bodo stroški prevoza še naprej visoki.

Glede na indeks Drewry World Container Index, objavljen v četrtek, se je spot cena prevoza za 40-metrski kontejner iz Šanghaja v Los Angeles zvišala na rekordnih 9.733 ameriških dolarjev, kar je 1 % več kot prejšnji teden in 236 % več kot pred enim letom. Cena prevoza iz Šanghaja v Rotterdam se je zvišala na 12.954 ameriških dolarjev, kar je 1 % več kot prejšnji teden in 595 % več kot pred enim letom. Sestavljeni indeks, ki odraža osem glavnih trgovskih poti, je dosegel 8.883 ameriških dolarjev, kar je 339 % več kot pred enim letom.

Eden od razlogov za tesen trg je nenehno pomanjkanje kontejnerjev, ki prevažajo ameriško uvoženo blago na prometni transpacifiški poti. Kontejnerji tovora se prelivajo skozi največja ameriška pomorska trgovinska vrata s petkrat večjo količino kontejnerjev, polnih izvoznega tovora.

V intervjuju z vlagatelji je predsednik in izvršni direktor podjetja Haverty Furniture s sedežem v Atlanti dejal: »Danes so se zaostanki pri dobavi kontejnerjev, izdelkov, pošiljk itd. in vseh teh izdelkov zavlekli. Vse to je zelo resno,« je dejal na srečanju z vlagatelji ta teden.

Na vprašanje, kako dolgo naj bi trajale težave z oskrbo, je Smith odgovoril: "Pravijo, da bodo težave z dobavno verigo trajale do naslednjega leta. Mislim, da se razmere letos ne bodo izboljšale, morda bodo. Za kontejner in prostor moramo doplačati."

Pristanišče je še vedno preobremenjeno in stanje se še slabša

Pristanišče Los Angeles je v sredo sporočilo, da je skupni obseg uvoza kontejnerjev, naloženih junija, znašal 467.763 TEU, medtem ko se je obseg izvoza zmanjšal na 96.067 TEU, kar je najnižja raven od leta 2005. V pristanišču Long Beach se je uvoz prejšnji mesec povečal za 18,8 % na 357.101 TEU, od tega se je izvoz zmanjšal za 0,5 % na 116.947 TEU. Skupni uvoz obeh pristanišč se je prejšnji mesec povečal za 13,3 % v primerjavi z istim mesecem leta 2019.

Hkrati je bilo po podatkih uradnikov, ki spremljajo promet v pristanišču, od srede zvečer na Long Beachu v Los Angelesu zasidranih ladij, ki čakajo na razkladanje, 18. To ozko grlo obstaja že od konca lanskega leta, vrhunec s približno 40 ladjami pa je doseglo v začetku februarja.

Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča Los Angeles, je na tiskovni konferenci dejal, da bo povpraševanje po potrošniških izdelkih do konca leta verjetno ostalo stabilno. Seroka je dejal: »Jesenska moda, potrebščine za vrnitev v šolo in izdelki za noč čarovnic prihajajo na naše pristanišča, nekateri trgovci pa so že pred rokom odposlali praznične izdelke za konec leta.« »Vsi znaki kažejo na močno drugo polovico leta.«

Mario Cordero, izvršni direktor pristanišča Long Beach, je dejal, da čeprav pristanišče pričakuje, da bo e-trgovina spodbujala prevoz tovora do konca leta 2021, bi lahko obseg tovora dosegel vrhunec. Cordero je dejal: »Ker se gospodarstvo še naprej odpira in storitve postajajo obsežnejše, junij kaže, da se bo povpraševanje potrošnikov po blagu postopoma stabiliziralo.«

Pregled mednarodnega trga v prvi polovici leta lahko na kratko povzamemo takole:

1. Znatno povečanje povpraševanja po prevozu

Glede na poročilo Clarkson za drugo četrtletje je stopnja rasti svetovnega obsega kontejnerskega prevoza v letu 2021 približno 6,0 % in naj bi dosegla 206 milijonov TEU!

2. Hitrost vstopa novih ladij na trg je ostala stabilna, velike ladje pa so še naprej napredovale.

Po statistiki družbe Clarkson je bilo 1. maja število polnih kontejnerskih ladij po vsem svetu 5.426, kar znaša 24,24 milijona TEU.

3. Najemnine za vozni park še naprej naraščajo

Povpraševanje po najemu ladij je vztrajno naraščalo, nekateri lastniki tovora pa so se prav tako vključili v dejavnosti najema. Raven tržne najemnine se je vztrajno povečevala in je v tem letu dosegla visoko raven.

Pričakuje se, da bo mednarodni trg v drugi polovici leta pokazal naslednje značilnosti:

1. Gospodarsko okrevanje spodbuja povečanje povpraševanja po ladijskem prometu. Po Clarksonovi napovedi se bo svetovno povpraševanje po kontejnerskem ladijskem prometu v letu 2021 medletno povečalo za 6,1 %.

2. Obseg prometnih zmogljivosti se še naprej povečuje.

3. Glede na to, da bo epidemija v letu 2021 še naprej vplivala na trg, se bo operativna učinkovitost svetovnega trga ladijskega prometa močno zmanjšala.

4. Koncentracija industrije je na splošno stabilna.

Metoda delovanja zavezništva je preprečila, da bi se industrija borila za tržni delež z ostro cenovno konkurenco in ohranila stabilnost trga med epidemijo.

Napovedi za kitajski trg v drugi polovici leta:

1. Pričakuje se, da se bo povpraševanje po prevozu še naprej izboljševalo.

2. Nihanja vozovnic se lahko povečajo. Epidemija še naprej vpliva na trg ladijskega prometa, sistem dobavne verige je moten, učinkovitost pristaniških operacij je močno zmanjšana, ponudba prevoznih zmogljivosti pa je v težavah.

Severnoameriške poti

Zaradi slabega odziva so Združene države Amerike po številu potrjenih primerov in smrti zaradi novega koronavirusa na prvem mestu na svetu. Čeprav so Združene države Amerike vložile ogromno denarja v ohranjanje blaginje kapitalskega trga, ne morejo skriti počasnega okrevanja realnega gospodarstva. Dejansko število brezposelnih daleč presega število pred epidemijo. V prihodnosti je večja verjetnost, da bo ameriško gospodarstvo izbruhnilo iz finančnih pretresov.

Poleg tega bi lahko imela nadaljnja trenja med Kitajsko in ZDA večji vpliv na trgovino med Kitajsko in ZDA. Trenutno so Združene države Amerike izdale veliko nadomestil za brezposelnost, kar je kratkoročno spodbudilo veliko povpraševanje. Pričakuje se, da bo kitajsko povpraševanje po konsolidaciji izvoza v Združene države Amerike še nekaj časa ostalo visoko, vendar se sooča z večjo negotovostjo.

Po statističnih podatkih družbe Alphaliner je med novimi ladjami, ki naj bi bile dobavljene leta 2021, 19 ladij s kapaciteto od 10.000 do 15.199 TEU z 227.000 TEU, kar je 168,0 % več kot leto prej. Epidemija je povzročila pomanjkanje delovne sile, znatno zmanjšanje učinkovitosti delovanja pristanišča in veliko število kontejnerjev, ki so obtičali v pristanišču.

Z naraščajočimi naložbami v kontejnersko opremo in obnovo novih zmogljivosti se pričakuje, da se bo trenutno pomanjkanje praznih kontejnerjev in omejenih zmogljivosti zmanjšalo. V drugi polovici leta naj bi kitajski izvoz v ZDA, če se bo epidemija v ZDA postopoma stabilizirala, ostal stabilen, vendar bodo v primeru nadaljnje strme rasti nastale določene težave. Razmerje med ponudbo in povpraševanjem na severnoameriških progah se bo ponovno uravnovesilo, tržne prevoznine pa naj bi se z zgodovinsko visokih ravni vrnile na normalno raven.

Pot iz Evrope v kopno

Leta 2020 je epidemija v Evropi izbruhnila prej in trajala dlje časa. Kasneje je bilo zaradi izbruha mutantnega seva delta evropsko gospodarstvo bolj prizadeto.

Čeprav se epidemija v Evropi še naprej širi, je evropsko gospodarstvo v letu 2021 pokazalo dobro odpornost. Skupaj z načrtom EU za gospodarsko okrevanje brez primere, ki ga je sprejela regija EU, je imelo podporno vlogo pri okrevanju evropskega gospodarstva po posledicah epidemije. Na splošno se s postopnim upočasnjevanjem epidemije izboljšuje kitajsko povpraševanje po konsolidaciji evropskega izvoza, razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu pa je stabilno.

Po Drewryjevi napovedi bo povpraševanje po prevozu proti zahodu v severozahodni Evropi in Severni Ameriki leta 2021 znašalo približno 10,414 milijona TEU, kar je 2,0-odstotno medletno povečanje, stopnja rasti pa se bo v primerjavi z letom 2020 povečala za 6,8 odstotne točke.

Zaradi vpliva epidemije se je splošna učinkovitost prevoza močno zmanjšala, nekateri kontejnerji so obtičali v pristaniščih, trg pa je pokazal težave z omejenim prostorom za ladijski promet.

Kar zadeva zmogljivost, je skupna zmogljivost trga trenutno na visoki ravni. Med epidemijo je bila rast zmogljivosti relativno počasna. Vendar pa bodo nove zmogljivosti predvsem velike ladje, ki bodo vlagane predvsem v glavne poti, da bi delno ublažili pomanjkanje zmogljivosti. Dolgoročno, ko si bo trg kontejnerskega ladijskega prometa opomogel od vpliva epidemije, se bo trg vrnil k ravnovesju med ponudbo in povpraševanjem.

Severno-južna pot

Leta 2021 se bo epidemija še naprej širila po vsem svetu. Države so vložile velike vsote denarja v zvišanje cen surovin, večina cen surovin pa se je dvignila na raven pred izbruhom svetovne finančne krize leta 2008, kar je delno ublažilo težave držav izvoznic virov.

Ker pa je večina držav izvoznic virov držav v razvoju, je sistem javnega zdravja šibek in primanjkuje cepiv za obvladovanje epidemije. Epidemije v Braziliji, Rusiji in drugih državah so še posebej hude in močno so prizadete na celotno gospodarstvo. Hkrati je huda epidemija spodbudila povpraševanje po vsakodnevnih potrebščinah in medicinskih pripomočkih.

Po Clarksonovi napovedi se bo povpraševanje po kontejnerskem prevozu na latinskoameriških, afriških in oceanskih progah leta 2021 medletno povečalo za 7,1 %, 5,4 % oziroma 3,7 %, stopnja rasti pa se bo v primerjavi z letom 2020 povečala za 8,3 %, 7,1 % oziroma 3,5 odstotne točke.

Na splošno se bo povpraševanje po prevozu na poti sever-jug v letu 2021 povečalo, epidemija pa je zmanjšala učinkovitost oskrbovalnega sistema in zaostrila ponudbo prevoznih zmogljivosti.

Trg severno-južnih poti kratkoročno podpira povpraševanje po prevozu, če pa epidemične razmere v zadevnih državah ne bodo učinkovito nadzorovane, bo to dolgoročno pritiskalo na tržni trend.

Japonska pot

Po vstopu v leto 2021 si je epidemija na Japonskem opomogla in presegla vrhunec epidemije iz leta 2020, tako da bi lahko olimpijske igre v Tokiu potekale tako, da gledalcem vstop na stadion prepovedujejo. Ogromna sredstva, vložena v olimpijske igre, se lahko soočijo z velikimi izgubami.

Epidemija je še dodatno prizadela že tako šibko japonsko gospodarstvo, skupaj z vse resnejšimi strukturnimi težavami, kot je starajoče se prebivalstvo, pa japonska gospodarska rast zaradi visokega dolga nima zagona.

Povpraševanje po prevozu na izvoznih progah Kitajske na Japonsko je na splošno stabilno. Poleg tega so linijske družbe, ki upravljajo japonske proge, že vrsto let vzpostavile stabilen poslovni vzorec, s čimer se izogibajo zlonamerni konkurenci za tržni delež, zato tržne razmere ostajajo stabilne.

Poti znotraj Azije

Azijske države z dobrim nadzorom epidemije se bodo leta 2021 soočile z vse resnejšo epidemijo, države, kot je Indija, pa so zaradi mutanta delta povzročile, da je epidemija ušla izpod nadzora.

Ker so azijske države večinoma države v razvoju, so zdravstveni in medicinski sistemi šibki, epidemija pa je ovirala trgovino, naložbe in pretok ljudi. Ali bo epidemijo mogoče učinkovito nadzorovati, bo glavni dejavnik, ki bo določil, ali se bo azijsko gospodarstvo v prihodnosti lahko stabiliziralo in okrevalo.

Po Clarksonovi napovedi bo leta 2021 povpraševanje po ladijskih prevozih znotraj regije v Aziji znašalo približno 63,2 milijona TEU, kar je 6,4 % več kot v enakem obdobju lani. Povpraševanje po prevozu se je stabiliziralo in okrevalo, ponudba ladijskih zmogljivosti na ladijskih poteh pa bo nekoliko omejena. Vendar pa lahko epidemija povzroči večjo negotovost glede prihodnjega povpraševanja po prevozu. Tržna prevoznina lahko bolj niha.