Prejšnji teden je kontejnerski tovor iz Azije v ZDA in Evropo dosegel rekordno vrednost.Za podjetja, ki bodo kmalu vstopila v vrhunec sezone za obnovo zalog, bodo transportni stroški še naprej visoki.

Glede na Drewry World Container Index, objavljen v četrtek, se je cena tovora za 40-čeveljski kontejner od Šanghaja do Los Angelesa dvignila na rekordnih 9.733 ameriških dolarjev, kar je 1-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim tednom in 236-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. .Cena tovora iz Šanghaja v Rotterdam se je dvignila na 12.954 ameriških dolarjev, kar je 1 % več kot prejšnji teden in 595 % več kot pred letom dni.Sestavljeni indeks, ki odraža osem glavnih trgovskih poti, je dosegel 8.883 ameriških dolarjev, kar je 339-odstotno povečanje kot pred letom dni.

Eden od razlogov za tesen trg je nenehno pomanjkanje zabojnikov, ki prevažajo ameriško uvoženo blago na prometni transpacifiški poti.Tovor v zabojnikih teče v največji ameriški pomorski trgovski prehod s petkrat večjo količino zabojnikov, polnih izvoznega tovora.

V intervjuju z vlagatelji je predsednik in izvršni direktor podjetja Haverty Furniture s sedežem v Atlanti dejal: »Danes so zaostanki zabojnikov, izdelkov, pošiljk itd. in vsi ti izdelki zamujali. Vse to je zelo resno. "Je dejal na srečanju vlagateljev ta teden.

Na vprašanje, kako dolgo naj bi trajala težava z dobavo, je Smith dejal: "Rečeno je, da bo težava z dobavno verigo trajala do naslednjega leta. Mislim, da se letos stanje ne bo izboljšalo, morda bo bolje. Mi plačati je treba dodatno, da dobiš zabojnik in prostor. ."

Pristanišče je še vedno preobremenjeno in postaja vse slabše

Pristanišče Los Angeles je v sredo sporočilo, da je skupni obseg uvoza zabojnikov, naloženih junija, znašal 467763 TEU, medtem ko je obseg izvoza padel na 96067 TEU, kar je najnižja raven od leta 2005. V pristanišču Long Beach se je uvoz prejšnji mesec povečal za 18,8. % na 357.101 TEU, od tega se je izvoz zmanjšal za 0,5 % na 116.947 TEU.Skupni uvoz obeh pristanišč se je prejšnji mesec v primerjavi z istim mesecem leta 2019 povečal za 13,3 %.

Hkrati je bilo po podatkih uradnikov, ki spremljajo pristaniški promet, od srede zvečer število zasidranih kontejnerskih ladij, ki čakajo na raztovarjanje na Long Beachu v Los Angelesu, 18. To ozko grlo obstaja od konca lanskega leta in je doseglo vrhunec približno 40 ladij v začetku februarja.

Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča Los Angeles, je na tiskovni konferenci dejal, da bo povpraševanje po potrošniških izdelkih do konca leta očitno ostalo stabilno.Seroka je dejal: "Jesenska moda, šolske potrebščine in izdelki za noč čarovnic prihajajo v naše doke, nekateri trgovci na drobno pa so predčasno poslali praznične izdelke ob koncu leta.""Vsi znaki kažejo na močan drugi polčas."

Mario Cordero, izvršni direktor Long Beacha, je dejal, da čeprav pristanišče pričakuje, da bo e-trgovina spodbujala prevoz tovora do konca leta 2021, lahko obseg tovora doseže svoj vrhunec.Cordero je dejal: "Ker se gospodarstvo še naprej odpira in storitve postajajo vse bolj obsežne, junij kaže, da se bo povpraševanje potrošnikov po blagu postopoma stabiliziralo."

Pregled mednarodnega trga v prvi polovici leta lahko na kratko povzamemo takole:

1. Znatno povečanje povpraševanja po prevozih

Po Clarksonovem drugem četrtletnem poročilu je stopnja rasti svetovnega obsega kontejnerskega prevoza v letu 2021 približno 6,0 % in naj bi dosegla 206 milijonov TEU!

2. Hitrost novih ladij, ki vstopajo na trg, je ostala stabilna, velike ladje pa so še naprej napredovale.

Po Clarksonovi statistiki je 1. maja število svetovnih polnih kontejnerskih ladij znašalo 5426, 24,24 milijona TEU.

3. Najemnine voznega parka še naprej rastejo

Povpraševanje po lizingu ladij je vztrajno raslo, v lizing dejavnosti so se vključili tudi nekateri lastniki tovora.Raven tržne najemnine se vztrajno povečuje in je med letom dosegla visoko raven.

Mednarodni trg naj bi v drugi polovici leta pokazal naslednje značilnosti:

1. Gospodarski preobrat spodbuja povečanje povpraševanja po pomorskem prometu.Po Clarksonovi napovedi se bo svetovno povpraševanje po kontejnerskih prevozih leta 2021 povečalo za 6,1 % medletno.

2. Obseg transportnih zmogljivosti se še naprej povečuje.

3. Zaradi nadaljnjega vpliva epidemije v letu 2021 bo operativna učinkovitost svetovnega trga ladijskega prometa močno zmanjšana.

4. Industrijska koncentracija je na splošno stabilna.

Metoda delovanja zavezništva je industriji preprečila, da bi tekmovala za tržni delež z ostro cenovno konkurenco, in ohranila stabilnost trga med epidemijo.

Obeti za kitajski trg v drugi polovici leta:

1. Povpraševanje po prevozu naj bi se še naprej izboljševalo.

2. Nihanja tovornih cen se lahko povečajo.Epidemija še naprej vpliva na ladijski trg, sistem dobavne verige je moten, učinkovitost pristaniškega poslovanja je močno zmanjšana, ponudba transportnih zmogljivosti je v tesni situaciji.

severnoameriške poti

Zaradi slabega odziva so ZDA po številu potrjenih primerov in smrti novega korona virusa na prvem mestu na svetu.Čeprav so ZDA vložile ogromno denarja za ohranitev blaginje kapitalskega trga, ne morejo prikriti počasnega okrevanja realnega gospodarstva.Dejansko število brezposelnih močno presega tisto pred epidemijo.V prihodnosti je večja verjetnost, da se bo ameriško gospodarstvo rešilo finančne krize.

Poleg tega imajo lahko nadaljnja kitajsko-ameriška trgovinska trenja večji vpliv na kitajsko-ameriško trgovino.Trenutno so Združene države izdale veliko nadomestil za brezposelnost, kar je kratkoročno spodbudilo veliko povpraševanje.Pričakuje se, da bo kitajsko povpraševanje po konsolidaciji izvoza v ZDA še nekaj časa ostalo visoko, vendar se sooča z večjo negotovostjo.

Po statističnih podatkih družbe Alphaliner je med novimi ladjami, ki naj bi bile dostavljene leta 2021, 19 ladij s 10000～15199TEU z 227.000 TEU, kar je 168,0-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej.Epidemija je povzročila pomanjkanje delovne sile, znatno zmanjšanje učinkovitosti delovanja pristanišča, v pristanišču pa je nasedlo veliko število kontejnerjev.

Z naraščajočimi vlaganji v kontejnersko opremo in obnavljanjem novih zmogljivosti je pričakovati, da se bo trenutno pomanjkanje praznih kontejnerjev in tesnih zmogljivosti zmanjšalo.V drugi polovici leta naj bi kitajski izvoz v ZDA, če se bo ameriška epidemija postopoma stabilizirala, ostal stabilen, če pa bo še naprej strmo naraščal, bo prišlo do določenih težav.Razmerje med ponudbo in povpraševanjem na severnoameriških poteh se bo vrnilo v ravnovesje, tržne cene prevoza pa naj bi se vrnile z zgodovinskih najvišjih vrednosti na običajne ravni.

pot iz Evrope v kopno

Leta 2020 je epidemija v Evropi izbruhnila prej in je trajala dlje časa.Kasneje je bilo zaradi izbruha mutantnega seva delta evropsko gospodarstvo močneje prizadeto.

Ob vstopu v leto 2021, čeprav se epidemija po Evropi še naprej širi, je evropsko gospodarstvo pokazalo dobro odpornost.Skupaj z načrtom EU za oživitev gospodarstva brez primere, ki ga je sprejela regija EU, je imela podporno vlogo pri okrevanju evropskega gospodarstva po vplivu epidemije.Na splošno se s postopnim upočasnjevanjem epidemije povpraševanje Kitajske po konsolidaciji evropskega izvoza izboljšuje, razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu pa je stabilno.

Po Drewryjevi napovedi bo transportno povpraševanje v severozahodni Evropi in Severni Ameriki leta 2021 znašalo približno 10,414 milijona TEU, kar je medletno povečanje za 2,0 %, stopnja rasti pa se bo od leta 2020 povečala za 6,8 odstotne točke.

Zaradi vpliva epidemije se je splošna učinkovitost prevoza močno zmanjšala, nekateri zabojniki so obstali v pristaniščih, trg pa je pokazal stanje tesnih ladijskih prostorov.

Z vidika zmogljivosti je skupna zmogljivost trga trenutno na visoki ravni.Med epidemijo je bila rast zmogljivosti relativno počasna.Vendar pa bodo nove zmogljivosti predvsem velike ladje, ki bodo vlagane predvsem v glavne proge, da bi delno ublažile pomanjkanje zmogljivosti.Dolgoročno, ko si bo trg kontejnerskega prometa opomogel od vpliva epidemije, se bo trg vrnil v ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem.

Pot sever-jug

V letu 2021 se bo epidemija še naprej širila po vsem svetu.Države so vložile velike količine denarja, da bi dvignile cene surovin in večina cen surovin se je dvignila na ravni pred izbruhom svetovne finančne krize leta 2008, kar je delno ublažilo težave držav izvoznic virov.

Ker pa je večina držav izvoznic virov držav v razvoju, je sistem javnega zdravstva šibak in primanjkuje cepiv za obvladovanje epidemije.Epidemije v Braziliji, Rusiji in drugih državah so še posebej hude, celotno gospodarstvo pa je močno prizadeto.Hkrati je huda epidemija spodbudila povpraševanje po dnevnih potrebščinah in medicinskih pripomočkih.

Po Clarksonovi napovedi se bo leta 2021 povpraševanje po kontejnerskih prevozih na latinskoameriških poteh, afriških poteh in oceanskih poteh povečalo za 7,1 %, 5,4 % in 3,7 % medletno, stopnja rasti pa se bo povečala za 8,3, 7,1 oziroma 3,5 odstotne točke v primerjavi z letom 2020.

Na splošno se bo transportno povpraševanje na relaciji sever-jug leta 2021 okrepilo, epidemija pa je zmanjšala učinkovitost oskrbovalnega sistema in zaostrila ponudbo transportnih zmogljivosti.

Trg poti sever-jug je kratkoročno podprt s povpraševanjem po prevozih, a če epidemične razmere v zadevnih državah niso učinkovito nadzorovane, bo to dolgoročno pritiskalo na tržni trend.

Japonska pot

Po vstopu v leto 2021 se je epidemija na Japonskem ponovno okrepila in presegla vrhunec epidemije v letu 2020, tako da bodo olimpijske igre v Tokiu morda potekale tako, da bo gledalcem vstop na stadion prepovedan.Ogromna sredstva, vložena v olimpijske igre, se lahko soočajo z velikimi izgubami.

Epidemija je dodatno prizadela že tako šibko japonsko gospodarstvo, skupaj z vse resnejšimi strukturnimi težavami, kot je staranje prebivalstva, japonski gospodarski rasti v kontekstu visokega dolga manjka zagona.

Povpraševanje po prevozu na kitajskih izvoznih poteh na Japonsko je na splošno stabilno.Poleg tega so linijske družbe, ki opravljajo japonske proge, že vrsto let oblikovale stabilen poslovni vzorec, pri čemer so se izognile zlonamerni konkurenci za tržni delež, razmere na trgu pa ostajajo stabilne.

Poti znotraj Azije

Azijske države z dobrim nadzorom nad epidemijo se bodo leta 2021 soočale z vse hujšo epidemijo, države, kot je Indija, pa so povzročile, da je epidemija ušla izpod nadzora zaradi delta mutiranega seva.

Ker so azijske države večinoma države v razvoju, sta zdravstveni in zdravstveni sistem šibka, epidemija pa je ovirala trgovino, naložbe in pretok ljudi.Ali bo epidemijo mogoče učinkovito nadzorovati, bo glavni dejavnik, ki bo odločil, ali se bo azijsko gospodarstvo v prihodnosti lahko stabiliziralo in oživilo.

Po Clarksonovi napovedi bo leta 2021 povpraševanje po pomorskem prometu znotraj regije v Aziji znašalo približno 63,2 milijona TEU, kar je 6,4-odstotno povečanje medletno.Povpraševanje po transportu se je stabiliziralo in ponovno okrepilo, ponudba ladijskih zmogljivosti na ladijskih poteh pa bo nekoliko omejena.Vendar pa lahko epidemija povzroči večjo negotovost glede prihodnjega povpraševanja po prevozih., Tržna cena prevoza lahko bolj niha.